Budowa obwodnicy śródmiejskiej na odc. od ul. Radzymińskiej do ronda "Żaba"

9 lipca 2024 r. podpisana została umowa z firmą DATABOUT Sp. z o.o. na opracowanie koncepcji programowej wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy obwodnicy śródmiejskiej od ul. Radzymińskiej (bez węzła) do ronda „Żaba”. W ramach opracowania wykonanych zostało pięć wariantów koncepcji - zoptymalizowane trzy warianty wskazane w Studium komunikacyjnym obwodnicy śródmiejskiej na odcinku od ul. Radzymińskiej do ronda „Żaba” z listopada 2022 r. oraz 2 warianty autorskie.

Na posiedzeniu Zespół Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (ZOPI), w skład którego weszli przedstawiciele Biur i jednostek organizacyjnych m. st. Warszawy, które odbyło się 15 października 2025 r. do dalszych prac projektowych został wybrany wariant nr 4, dla którego uzyskana zostanie decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach.

W wariancie czwartym projektowany jest układ skrzyżowań kształtem zbliżonym do ronda. Założono utrzymanie minimum 2 pasów ruchu dla każdej dominującej relacji. Założona prędkość do projektowania wynosi 60 km/h. Wloty ulic Starzyńskiego, Odrowąża, Św. Wincentego i nowo projektowanego odcinka obwodnicy z kierunku ulicy Radzymińskiej, posiadają po 3 pasy ruchu. Wlot z ulicy Szwedzkiej oraz wlot z ulicy 11 Listopada posiadają po 2 pasy ruchu. Wprowadzono także dwupasowy tunel, usytuowany pomiędzy istniejącymi obiektami kolejowymi, prowadzący z kierunku ulicy Radzymińskiej w stronę ulicy Starzyńskiego, a także dwupasową estakadę z ulicy Odrowąża w kierunku Ronda Wiatraczna. Wariant ten umożliwia zachowanie obu wiaduktów kolejowych w stanie istniejącym. Ruch tramwajowy prowadzony jest nowo projektowanym obiektem pod liniami kolejowymi, w sąsiedztwie istniejącego obiektu nad ulicą 11 Listopada.

Obowiązująca Wieloletnia Prognoza Finansowa przewiduje, że prace projektowe będą realizowane w latach 2023-2027.